Honda CR-Z, prezzi e modelli della nuova ibrida giapponese 09/04/2010 di Fabiana Muceli Sarà in vendita in Italia a partire da maggio ad un prezzo base di 21.800 euro Una sportiva a propulsore ibrido? ora si può. Ed in Giappone è già un record: tutti pazzi per la Honda CR-Z che ha fatto registrare il boom di prevendite, con 10 mila esemplari andati a ruba ancor prima che la vettura arrivasse nelle concessionarie. “Il potere dei sogni”, slogan della casa d'oriente, accompagna anche il debutto italiano. La CR-Z coupè compatta arriverà nelle nostre concessionarie a partire da maggio, ad un prezzo base di 21.800 euro che permetterà di acquistare la versione S. Ma le possibilità di scelta sono in tutto tre: vanno aggiunti infatti gli allestimenti Sport e GT, che andranno a costare rispettivamente 22.800 euro e 24.300 euro. Dando poi uno sguardo al listino, una Honda CR-Z completa di optional aggiuntivi e di tetto panoramico avrà un prezzo di 28.000 euro. La vettura, lunga circa 4 metri, ha un design che richiama quello della CR-Z concept d'annata 2007, anche se le linee sono state smussate in vista della produzione di serie. Rimane il taglio netto al posteriore arricchito da una doppia vetratura, mentre sull'anteriore il parabrezza decisamente inclinato concede alla vettura uno stile aggressivo, se sommato al frontale basso e aerodinamico che proietta la vettura in avanti. Anche gli interni non deludono: studiati nei dettagli, sono stati progettati a misura del guidatore, con i comandi sul volante e una strumentazione hi-tech tridimensionale. Il climatizzatore automatico, il lettore CD accompagnato da 6 altoparlanti, il collegamento USB e l'avviamento del motore con pulsante sono tutti elementi di base della Honda CR-Z. L'unica pecca da sottolineare può essere quella del divario tra i comodissimi e spaziosissimi sedili anteriori rispetto ai ristretti sedili posteriori. Sedili posteriori che possono essere reclinati per aumentare il volume del vano di carico fino a 401 litri. Ma veniamo ai motori. La Honda CR-Z ha una doppia personalità: è dotata di un 1.500 a benzina da 114 CV e di un motore elettrico. In questo modo, il propulsore fornisce 124 CV di potenza e 174 Nm di coppia massima, abbinato al cambio a sei marce manuale, dettaglio non scontato per una ibrida. Nelle fasi di decelerazione il motore elettrico accumula la corrente per le batterie, coinvolte nella riattivazione del motore durante i momenti di stop&start. In pratica siamo di fronte a una giapponese ecologista che consuma 5.0 litri per 100 km nel ciclo misto. E, contemporaneamente, a una giapponese prestante che accelera da 0 a 100 km orari in 9,9 secondi e che raggiunge una velocità massima di 200 km orari. Se il propulsore raddoppia, le prestazioni vengono triplicate. Il sistema 3-Mode Drive, infatti, permette di scegliere fra tre modalità di guida differenti. La ECON, la NORMAL e la SPORT, che se inserite danno diverse variabili di prestazioni che riguardano l'acceleratore, lo sterzo, il climatizzatore, il cruise control e l'assistenza del sistema IMA. In questo modo le prestazioni saranno direttamente proporzionali al tipo di percorso, alla sua lunghezza e allo stile del guidatore.

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